Мої смаки дуже специфічні: Jeep Wrangler. Jeep Wrangler

Все, що можна купити за гроші, так чи інакше ділиться на дві категорії: «хочу» і «не хочу». З другим все зрозуміло, але в «хочу» маса підкатегорій: наприклад, «дуже хочу», «напевно, хочу» або «хочу, але навіщо мені це?». Як у цю систему вписується Jeep Wrangler в 2020 році? Спробуємо розібратися.

Широченні крила, довгий капот, величезні арки, бампери, якими можна валити дерева, гігантські петлі, замки, вушка – Wrangler не машина, а чоловічий афродизіак. А ще це рама, мости, архаїчне рульове управління, кочерга роздатки… тобто все, що погано в’яжеться з образом повсякденного автомобіля. Щоб розібратися з його призначенням, ми взяли на тест найбільш радикальну версію: трьохдверний Rubicon. Так-так, половинка Wrangler за ціною цілого Audi Q7. Можна хотіти?

Інтер’єр

Інтер’єр Джипа не виглядає як кабіна снегоболотохода. Контрастні вставки, великі екрани, непогані, загалом, матеріали оздоблення. Це радує. Однак, щоб отримати хоча б шанс оцінити салон по достоїнству, доведеться постаратися: машина сама по собі висока, та до того ж доводиться перестрибувати через вічно брудний широченний поріг. Еквілібристика на дуже великого любителя.

Інтер’єр нового Wrangler – космос в порівнянні з попередником. У Джипа з’явився нормальний бортовий комп’ютер замість екрану від калькулятора «Элка 22», а мультимедійна система більше не виглядає реліктом кембрійського періоду. Але фамільні риси позашляховик зберіг.

Наприклад, клавіші склопідйомників досі розташовуються на центральній консолі, а автоматичний режим, як і раніше, реалізований лише в одну сторону – вниз. Щоб закрити вікно, клавішу доводиться тримати відтягнутою, поки скло не підніметься повністю.

Блок управління кліматичною установкою переробили повністю – і даремно. Тому що зараз за настройку температури не відповідають три крутилки, а 14 (!!!) фізичних клавіш. І ще кілька віртуальних всередині мультимедійної системи. Остаточно руйнують логіку шайби, розташовані по краях від пульта. Ліва відповідає за регулювання гучності музики, а права – за налаштування радіо. Перший час, намагаючись відрегулювати температуру, крутиш саме їх.

Ергономіка у Рэнглера своєрідна. Втім, як і у будь-якого іншого Джипа або Крайслера. Наприклад, кнопки регулювання гучності і перемикання треків знаходяться на кермі, але не там, де у всіх – а із зворотного боку спиць. Не знаючи, виявити їх можна хоч через тиждень, і ще стільки ж знадобиться, щоб запам’ятати логіку.

На тестовому автомобілі варто топова мультимедійна система Uconnect з навігацією, Apple CarPlay, Android Auto з 8,4-дюймовим екраном. На тлі розважального комплексу попередника – космос. На тлі інших сучасних мультимедиек – серединка на половинку.

Великий екран з адекватною чутливістю і непоганою промальовуванням – це добре. Не самий логічний інтерфейс і перевантаженість функціями – погано. Наприклад, через дисплей можна включити підігрів керма та передніх крісел, але для цього передбачені й окремі клавіші на центральній консолі. Навіщо плодити віртуальні суті, незрозуміло.

Зате приборка класна. Спідометр і тахометр легко читаються, а екран бортового комп’ютера і величезний – сім дюймів, і красивий. Однак в базі все буде простіше: діагональ складе 3,5 дюйма.

Крісла, особливо в контексті рамного позашляховика, зручні. Одного разу мені довелося провести в них безвилазно майже чотири години, і нічого не відвалилося. Бентежить тільки те, що в машині за такі гроші налаштовувати крісла доводиться важелями, крутилками і ремінцями, а не джойстиками електроприводу.

Оглядовість – посередня. Лобове скло вертикальне і низьке, бічні дзеркала вузькі, а ззаду приблизно чверть скла перекриває кожух запасного колеса. На тісній парковці рятує тільки камера заднього виду, яка, на щастя, рідко брудниться з-за вдалого розташування: її врізали в центр корпусу запаски.

Практичність

Хоча по довжині трьохдверний Jeep Wrangler перевершує який-небудь Hyundai Creta, з точки зору практичності американський позашляховик недалеко пішов від «Оки». Вся справа в тому, що добра третина габаритної довжини – це капот і гігантська щелепу переднього бампера. А ще у Джипа відносно невелика колісна база – 2459 міліметрів (менше, ніж у Креты), і це не могло не позначитися на внутрішньому просторі. Точніше, її відсутності.

Довго обговорювати другий ряд сидінь трьохдверного Рэнглера – заняття безглузде. Людина середнього зросту – наприклад, моїх 183 сантиметрів – поміщається туди хіба що в дослідницьких цілях. Їздити на цій машині з двома дітьми, кожному з яких потрібно крісло, я так і не зважився. Тому що одна лише думка про те, що ці крісла треба туди поставити, викликала панічну атаку. Хоча петлі IsoFIX є.

Але взагалі, оснащення для пасажирів другого ряду у Wrangler не гірше, ніж у якого-небудь сімейного універсала. Є і пара підстаканників, і окремі дефлектори обдування, і чотири USB-порту (два звичайних і два Type-C), і розетка на 230 вольт. Правда, весь цей енергоблок – опція.

А ще ззаду навіщо залишили клавіші склопідйомників, хоча у тридверки опускаються і піднімаються тільки передні вікна. Виглядає як нагадування про те, що ви могли б купити повноцінний Джип, а взяли його половинку.

Багажник трьохдверного Wrangler – величина дуже умовна. Настільки, що один великий чемодан не тільки займає відсік майже повністю, але й активно перешкоджає його закриття.

Багажник настільки скромний, що виробник наводить його обсяг лише зі складеними сидіннями другого ряду (на фото). Однак навіть у цьому випадку показники не вражають: 877 літрів. У багатьох великих кросоверів зразок Toyota Highlander схожі цифри досягаються без всяких трансформацій.

З практичністю в передній частині салону справи йдуть краще, ніж могли б. Наприклад, у верхній частині центральної консолі є пристойний кишеню, здатний вмістити що-небудь на зразок телефону, пульта від шлагбаума і ключів від будинку.

Як таких кишень у дверях немає, замість них сітки. З одного боку, це дозволяє, при належному завзятості, запхати туди що-небудь велике. З іншого – це «що-небудь велике» буде сильно заважати вашим ногам.

Техніка

Якщо Land Rover Defender після зміни покоління змінив архаїчну раму сходового типу на алюмінієвий монокок, то Wrangler залишився вірний собі не тільки в дизайні, але і в залізяках. Однак сучасні экотренды все ж зачепили і його.

В основі Wrangler – лонжеронна рама. Спереду і ззаду – залежні мости. Але хоча б без ресор: пружини у цього Джипа стоять по колу. Спереду є ще і регульований стабілізатор поперечної стійкості: якщо його примусово розімкнути, то у машини помітно покращиться артикуляція коліс.

Мотор на нашому ринку у Рэнглера всього один: дволітрова бензинова турбочетвірка, яка видає 272 кінських сил і 400 Нм крутного моменту. Коробка передач теж лише одна – восьмиступінчастий «автомат». У США для позашляховика доступний ще й 3,6-літровий бензиновий V6, а також шестиступінчаста «механіка».

Ніяких новомодних шайб і клавіш не з’явилося: управління раздаткой, як і раніше, реалізовано через коцюбу, що стирчала поруч із селектором коробки передач. Однак взаємодіяти з нею тепер куди простіше: хід став набагато м’якше. Тому підключення передньої осі або включення понижайки вимагає відчутно менше зусиль. До речі, про знижувальному ряді. Його передавальне відношення змінюється в залежності від модифікації. На версіях Sport і Sahara воно становить 2.72:1, а у Rubicon, як на тесті – 4:1.

Крім понижуючого ряду, повного приводу і размыкаемого стабілізатора, позашляховий арсенал тестового Джипа включає в себе ще й блокування міжколісних диференціалів обох. Параметри геометричної прохідності теж вражаючі: кут в’їзду становить 36,4 градуси, а з’їзду – 30,8 градуси.

Заявлений дорожній просвіт Jeep Wrangler Rubicon дорівнює 252 міліметрів. Однак наша вимірювальна сходи повністю пішла під передній бампер, а її верхня сходинка – це 30 сантиметрів.

Їзда

Компактний рамний позашляховик на мостах, з рульовим управлінням типу «гвинт-кулькова гайка», а не звична рейка… Коротше кажучи, чудес на асфальті я від цієї машини не чекав. Спойлер: їх і не сталося.

Wrangler, навіть на м’якою, пухкою «зими» розмірності 245/75R17, взагалі не намагається фільтрувати нерівності. Він скаче на трамвайних коліях, підстрибує на лежачих поліцейських і раз за разом повідомляє про кришці каналізаційного люка, яку не сховали врівень з асфальтом.

Проте є і плюси. Для початку, нехай дефекти і транслюються всі без залишку, відбувається це не надто жорстоко. А запас енергоємності – невичерпне. Експеримент з забув про ГОСТ «лежачим поліцейським», який я проїхав без скидання на швидкості 70-80 кілометрів на годину, підтвердив гіпотезу, що пробити цю підвіску в принципі неможливо. Принаймні, в місті.

Керованість? Якщо підходити до неї з кроссоверной шкалою оцінки, то результат буде навіть не низьким, а негативним. Але у випадку з рамним всюдиходом це даність, яку потрібно або прийняти, або не мати справу з такими автомобілями взагалі. Чого вартий хоча б нескінченний кермо (чотири обороту від упору до упору!) і гігантська мертва зона мало не на 90 градусів.

Про реакціях і зворотного зв’язку говорити не доводиться, а крени, природно, величезні. Простіше кажучи, Wrangler, незважаючи на зміну покоління, все ще автомобіль не про активну їзду, і благородної метаморфози, як з новим Геликом, тут не сталося. А ось з курсовою стійкістю все непогано: її не назвеш ідеальною, але і бігати по дорозі, як УАЗ Патріот, Wrangler не буде. Та й колійність, незважаючи на великі колеса, він стоїчно переносить.

Але що дійсно приємно дивує у випадку з Рэнглером, так це розгінна динаміка. За паспортом позашляховик набирає сотню приблизно за сім з половиною секунд, і це дуже швидко. Радує і те, що невеликий бензиновий мотор з твинскролльной турбіною здатний на відчутний підхоплення навіть після 80-90 км/год, а восьмиступінчастий «автомат» майже не тушуется, йдучи вниз на пару-трійку ступенів.

Трохи бентежить тільки витрата палива: у пробках він відразу ж перевалює за 12 літрів. Але це на асфальті. А за межами асфальту цей мотор здається вже не таким вдалим – з’являються проблеми зі зручністю управління тягою. І ось це вже дійсно важливо.

Силовий агрегат надмірно гостро реагує на роботу акселератором, що зовсім незручно, коли треба буквально крастися по пересіченій місцевості. Звичайно, можна включити понижайку, але нерідко бувають ситуації, коли потрібно акуратно проїхати одне конкретне місце, і колупатися з демультипликатором часто просто лінь.

Провести вичерпну перевірку позашляхових можливостей не дозволив і ще один фактор – зимова «липучка» Nokian. Прямо з заводу на Wrangler ставлять зубасті шини з нормальними, а не з гладкими, як коліно, боковинами. На них по нинішньому зимовому оффроуду (тобто по розкислій бруду) лазити було б набагато зручніше, а так – швидше слабоумство, ніж відвага. Але і взагалі не з’їхати з асфальту ми не могли.

На твердому, але техничном бездоріжжі з пагорбами, великими грудками, схилами та підйомами Wrangler – у своїй стихії. Тому що американський оффроуд якраз про це: проїзди валунів і каменів, з’їзди з ступінчастих утьосов і так далі. Ходи у підвіски – величезні. Щоб Джип вивісив хоча б одне колесо, потрібно дуже постаратися. У нас це вийшло на самому крутому з доступних пагорбів. На інших перешкодах, де будь-кросовер буде безпорадно базікати колесами в повітрі, у Рэнглера немає навіть натяку на втрату контакту.

А якщо розпустити передній стабілізатор – зробити це можна тільки з жорстко підключеної передньою віссю і активованої понижайкою – і заблокувати межколесные диффы, то штурмувати можна, здається, навіть прямовисну стіну.

Тим цікавіше, як Wrangler веде себе на повноцінному бездоріжжі: з брудом, коліями і іншими джиперскими радощами. І на нормальних шинах. Обов’язково візьмемо і перевіримо.

Оснащення

Базовий трьохдверний Wrangler (версія Sport). Такі машини комплектуються тканинними сидіннями, галогенними фарами, фронтальними і бічними подушками безпеки, мультимедійною системою з п’ятидюймовим екраном, круїз-контролем, заднім парктроніком, додатковим захистом трансмісії і паливного бака, кондиціонером, підігрівом керма та передніх сидінь, а також запуском двигуна з кнопки.

Середня комплектація Sahara. У неї будуть шкіряні крісла, двозонний клімат-контроль, семидюймовий екран бортового комп’ютера, мультимедийка з дисплеєм тій же діагоналі, аудіосистема Alpine c дев’ятьма динаміками, камера заднього виду і віддалений запуск двигуна.

З комплектаціями і цінами на українському ринку можете ознайомитися переглянувши рубрику ЧтоПочем від InfoCar: Jeep Wrangler. Приємного перегляду!!!

Топовий Rubicon, як у нас. Від Сахари він відрізняється тільки позашляховим арсеналом: іншим передавальним відношенням понижайки, міжколісними блокуваннями і розпускають переднім стабілізатором.

П’ятидверні Рэнглеры коштують дорожче. Виняток становить тільки версія Rubicon: у випадку з неї за пару додаткових дверей доведеться доплатити.

А ще Wrangler можна не тільки укомплектувати, але і навпаки – розібрати, адже всі версії оснащені знімними кузовними панелями. З позашляховика можна демонтувати дах і двері, перетворивши його в баггі, однак це вимагає деякого часу. Найлегше видаляються панелі даху над передніми сидіннями: потрібно лише відкинути пару засувок. Для всього іншого потрібно спеціальний ключ, який йде в комплекті з машиною.

Висновок

Після зміни покоління Wrangler не став прогинатися під модні тенденції і залишився собою: суворою технікою, для життя якої потрібно мати товстий гаманець і неабиякий запас терпіння. Тому що коли їдеш по асфальту і бачиш, що він рівний, а Джип весь трясеться і підстрибує, нерви повільно, але вірно від цієї трясіння починають розхитуватися.

Звичайно, душу власника такої машини повинен гріти той факт, що у веселому та нестримному рубилове він має всі шанси застрягти останнім, а то і не застрягти взагалі. Ось тільки часто це рубилово буде траплятися? У столиці та за її межами суворі місця, звичайно, є, але їх кількість обмежена. А для регіонів, де до оффроуда треба добиратися по іншому оффроуду, дорогий Джип.

Простіше кажучи, Wrangler як був нішевим автомобілем з невеликою цільовою аудиторією, так ним і залишився. І жодної передумови, щоб щось змінилося, немає. Добре це чи погано? Напевно, добре. Адже навіть в епоху сенсорних смартфонів залишаються люди, які віддають перевагу натискати на фізичні кнопки і відправляти «эмэмэски». Забувати про них, звичайно ж, не варто. Однак у моєму випадку Джип точно відноситься до категорії «хочу, але навіщо мені це?». Єдине, від чого я отримую справжнє задоволення, – це дизайн Рэнглера і його образ. В усьому іншому наші смаки розходяться.

Автор: Олександр Мирошкін